高端品牌的成长是长期战 需要时间精力及金钱

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说实话,看到现代汽车成立豪华车品牌,笔者有一种“另一只靴子终于落下来了”的感觉。“人往高处走,水往低处流”。汽车也是一样的道理。现代汽 车集团成立于1967年,现在已经发展成全球第五大车企,年高达800万辆。如此大的汽车集团,其旗下居然没有独立的豪华车品牌,这本身就是一件有点 奇怪的事情。

现代汽车一直有进军高端车市场的想法,也屡次传出要设立豪华车品牌的消息。而今,传闻终于变成了现实。现代汽 车希望借助Genesis品牌在全球高端车市场分得一杯羹,以缓解其目下滑的困境。另外,现代推Genesis品牌,不仅与目企业内忧外患的现状 有关,也与韩国制造业的现状有一定关系。由于来自中国及日本的竞争,韩国一些主流产业遭受打击。在这种情况下,企业需要创新思维和技术革新,创造高端品 牌,来开拓出一条新路。

对此,韩国媒体的看法比较积极乐观,韩国《朝鲜日报》称:“Genesis品牌要想成为全球豪华车市场上的主 流玩家,绝不是一件容易的事情。不过,现代汽车对此有信心。在20世纪90年代末期,现代汽车以‘10年/10万公里质保’打破了人们对现代汽车是低价车 的印象。当时很多人认为10年质保不可能,但现代汽车做到了,并最终成为全球第五大车企。如果现代汽车能够集结全部力量,完全可以打破豪华车市场的壁 垒。”

不过,需要注意的是,现代起亚精心打造的高性价比的品牌形象助其成为全球第五大车企,但这也是一把双刃剑,当 现代起亚要进军高端车市场时,这种品牌形象反而是一种拖累。尤其是在中国这个“人情社会”、爱面子的社会,要改变人们固有的印象并不是一件容易的事情,就 像讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯,都成立于二十世纪80年代,也有三十年的历史了,但在很多中国消费者眼中,其与宝马、奔驰、奥迪还有不小的差距,而德系三强 与兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等豪车品牌又不在一个档次上。

品牌,尤其是高端品牌的成长需要时间和精力,以及金钱。就像雷克萨斯,当初也是经历了巨额投资和长期蚀本才在美国站稳脚跟。要推高端车品牌,现代汽车也要在时间和金钱上做好长期投入的思想准备。

 
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